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來源:常州永安公共自行車資訊中心    2016年12月15日

 今年以來，解決出行“最后一公里”難題的共享單車受到資本市場的追捧，也贏得了越來越多用戶的青睞。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種，共享單車創(chuàng)新亮點(diǎn)何在？市場前景如何？圍繞這些問題，記者采訪了上海同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建。
　　 記者：今年下半年以來，共享單車競爭漸趨白熱化。您怎么看待共享單車市場的空間和潛力？
　　 諸大建：共享單車在國內(nèi)城市的發(fā)展空間會(huì)比網(wǎng)約車大得多。像上海、北京這樣的特大城市，每天出行的人都在幾百萬。按照每輛車一天用5次計(jì)算，總共才能滿足幾十萬人次的使用需求。從全國范圍看，北上廣深加起來，對(duì)單車的需求量可能高達(dá)幾百萬輛，市場很大，投放空間也很大，資本看好共享單車也是對(duì)其市場潛力和空間具有良好的預(yù)期。

  記者：我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于城市規(guī)模和人口流動(dòng)形態(tài)的差異，共享單車在大城市和二三線城市的發(fā)展路徑也許會(huì)有不同。請(qǐng)問您怎么看待這個(gè)問題？
　　  諸大建：不管是一線城市北上廣深，還是二線城市武漢、杭州，這些城市都有地鐵。地鐵的存在帶來了“最后一公里”的出行需求，需要公共自行車來完成接駁。目前，已經(jīng)有一百多個(gè)城市在發(fā)展有樁的公共自行車。在一些沒有地鐵的中小城市，公交車距離小區(qū)也有一定距離，因此，無錫、蘇州、宜昌等城市也在發(fā)展公共自行車。國內(nèi)小城市的人口規(guī)模也可達(dá)一兩百萬，共享單車發(fā)展的空間很大。城市規(guī)模不同，可能會(huì)帶來共享單車容量的差異，同時(shí)也要考慮接駁地鐵和公交車的不同。
　　  記者：共享單車的出行方式對(duì)解決我們面臨的高污染、高擁堵等現(xiàn)實(shí)問題具有什么意義？
        諸大建：共享單車運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，解決了最后一公里的出行問題，是智慧出行的一部分。城市的公共交通有軌道交通、慢行交通（自行車、步行等）。自行車在馬路上占用面積比小汽車少很多，如果上下班最后一公里都用自行車，既節(jié)約空間，又利于節(jié)能減排。發(fā)展共享單車對(duì)使用人群有價(jià)格低廉、使用方便等經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，更具有減排緩堵的環(huán)境效益，有利于發(fā)展公用交通，創(chuàng)造替代私家車出行的模式，促進(jìn)從非綠色的汽車城市轉(zhuǎn)型為對(duì)自行車友好的城市，這也是中國城市應(yīng)該發(fā)展的方向。

        記者：您如何看待共享單車的創(chuàng)新價(jià)值？
　　  諸大建：共享單車的創(chuàng)新是一項(xiàng)具有中國特色的創(chuàng)新，中國城市人口多、密度高，對(duì)資源分享這種新經(jīng)濟(jì)形式同時(shí)具有高供給和高需求的潛力。共享單車改變了現(xiàn)有的技術(shù)路線和生活模式，一方面，它改進(jìn)了現(xiàn)有的自行車技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與制造業(yè)結(jié)合了起來，屬于兩者互動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，它更是商業(yè)模式和生活模式的創(chuàng)新，不賣產(chǎn)品賣服務(wù)。隨著這種新商業(yè)模式得到越來越多的認(rèn)同，規(guī)模化生產(chǎn)后單車造價(jià)及運(yùn)營維護(hù)的成本都會(huì)降低，消費(fèi)者形成習(xí)慣頻繁使用后，企業(yè)收益會(huì)提高，期待這一創(chuàng)新模式、綠色產(chǎn)業(yè)、共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)健康良性可持續(xù)的發(fā)展。