92福利在线/国产69精品久久久久久久久久/香蕉成人影院/α片免费

爆訂單跌六成，現金僅能撐一個月，小黃車面臨生死危機？

某接近ofo內部人士對騰訊《一線》透露 , 自本周起 , ofo公司賬戶可用資金僅剩6億元 , 而每月工資和運營維護等支出、持續流出的用戶押金約為4-5億元，ofo目前賬戶現金僅能支撐一個月。

筆者之前分析過，ofo存在以下重要問題：

（一）公司內部管理粗放

首先，ofo公關活動動輒花費幾百萬；其次，其上游供應鏈存在嚴重的回扣行為，每輛車約10元錢，企業的大量資金進入了私人腰包；最后，幾位90后高層生活較為奢侈，公司尚未盈利，卻一人一輛特斯拉。

ofo管理上的混亂直接體現在財務上，耗費資金來自投資人，浪費嚴重，侵害了投資人的利益，近期滴滴明確提出與摩拜的合并，進而謀求管理權，被ofo戴威給拒絕了。

（二）商業盈利模式不清晰

共享單車屬重資產行業，無論持續投放車輛和人員維護，都需巨額資金，依靠押金池生利息的模式無法持久。

據知情人士,ofo 每輛車創造收益600元，其造價成本約200-300元，但ofo損壞率高，人力維護費高，綜合看騎行業務盈利能力很弱。

真正產生大額收益是用戶押金，押金高達199元，產生大量沉淀資金。雖然ofo推行了芝麻信用免押金政策，但在25座免押金城市中，北京并不在列。從統計數據看，北京用戶月活躍度排在前三位，意味著北京大量用戶的錢款存在ofo的押金池中。前段時間，有媒體曝光摩拜和ofo有挪用用戶押金填補缺口的行為，且挪用金額高達60億元，甚至對上游供貨商的應付賬款也發生了拖欠。若監管政策推行免押金或押金第三方監管，會對ofo的經營產生極大影響。

（三）國際化前途未卜

持續多輪巨額融資使ofo完成了國內眾多城市的布局，但隨著限投政策的退出，國內市場已經趨于飽和，搶占國際市場成為ofo的一大戰略。

據傳，ofo已經在全球市場投放了約1000萬輛，覆蓋了20個國家。12月7日，ofo宣布進軍法國巴黎，對外宣稱用戶數量迅速上升。但據媒體實地調研，中國共享單車在海外并沒有宣傳中那么火熱，主要街區很少看到ofo的影子，也存在很多被拆毀的現象，使用率很低。

不少投資人提出，出海對于品牌的推廣意義要高于實際意義，企業靠講更大的故事尋求更多的融資，在有些國家布局共享單車明顯違背了常理。以歐洲為例：首先，當地自行車普及率很高，幾乎人手一輛；其次，單車可以上地鐵，失去了“最后一公里”的優勢；再次，歐洲人身材高大，ofo小車型并不適合。

ofo出現的現金危機也印證了其企業發展中存在的嚴重問題。

據傳，阿里巴巴正在和ofo商討10億美元融資的事宜，不知道阿里巴巴有沒有機會拯救內憂外患的小黃車？